Jasný cíl měli letos pořadatelé v současnosti naší nejvýznamnější soutěže - dobýt se konečně mezi vrcholné evropské soutěže. Udělali pro to mnohé, hlavním jejich zájmem bylo, aby vše proběhlo bez nenadálých komplikací. Neriskovali tedy ani žádné experimenty s volbou tratí a pouze otočili ty dávno osvědčené a vyzkoušené zkoušky, což bohužel znamenalo i mnoho rovinatých širokých silnic a “prudkých odbočení” či “technických průjezdů obcí”. Naopak velkou a příjemnou změnu oproti minulým ročníkům nabídla startovní listina, která předvedla u nás už dlouhá léta nevídanou sestavu kvalitních evropských jezdců. Z těch se navíc s výjimkou slovenského mladíka Cserhalmiho ani ve finále nikdo neškrtal, což se zdálo v kontextu minulých ročníků našich “evropských” soutěží téměř neuvěřitelné. Tři ze čtyř nejlepších Poláků, zkušený Rakušan Baumschlager, Ital Dati a téměř všechna existující domácí netovární wéercéčka včetně Čecho-Slováka Chovance, to byla sestava skutečně jako víno. Bohužel startovní listina s sebou nesla i jedno z negativ soutěže, byla seřazena velmi necitlivě většinou pouze podle pořadí v jednotlivých třídách v MČR (poskládaných postupně za sebou), takže například Tomek, Václavík i Kundrát své soupeře pravidelně na vložkách dojížděli a předjížděli. (I tato vada na kráse však měla trochu punc “evropskosti” - podobně nevhodně bývalo tradičně rozepisováno startovní pořadí na německé 3Staedte rally.)

Vrátíme-li se tedy do Zlína minulého týdne, nejprve je na programu čtvrteční shakedown. Ten využívá drtivá většina jezdců, z aspirantů na nejvyšší příčky nebrousí trasu nedaleko Otrokovic pouze Jindřich Štolfa. Trochu vzrušení přináší prasklé čelní sklo Romana Kresty, smůlu v podobě vyskočené ojnice a vyteklého oleje má i vynikající efdvojkař Jaroslav Starý. Při odtahování jeho vozu z trati mají mnozí fanoušci oprávněný strach, že se to zkrátka do startu opravit nestihne. Nicméně to, že s kitovým escortem jede Starý, zároveň znamená potvrzení další potěšitelné informace - Barum teamu se skutečně podařilo přivézt a zprovoznit Focus WRC 2000 pro Jana Trajbolda. Ten však startuje s WRCkem poprvé od Šumavy, mezi favority se tak řadí spíše ti ostatní. Okolo tratě jsou spousty diváků a ti už se při pohledu na své stopky nemohou dočkat, až se pojede naostro, tak jsou časy těch nejlepších vyrovnané. Snad jen na Italu Datim je znát, že se s konfigurací WRC - asfalt teprve sžívá. Především všichni tři Poláci, Baumschlager i naše špička zato předvádějí skutečnou show, Kuzaj to dokonce trochu přehání a končí v příkopě. V pátek jsou na programu přejímky, po nich je jasné, že do soutěže vyrazí celkem 130 posádek, z toho 15 zahraničních. Problémy s autem má Šín, problémy s komisaři zase Kuchar, oba ale nakonec zdárně prošli. Výjimku v časovém rozvrhu TP má Jar.Starý, k radosti diváků se však i on dostaví a může tedy být vepsán do startovního pořadí pro sobotní první etapu.

Ta začíná rychlostní zkouškou Ostrata - Slušovice. Hned na jejím startu hlásí startovní pole první ztráty, když se Špůrkovi (Impreza WRX), Fišerovi (Golf) ani Šínovi (Octavia kit) nepodařilo vůbec odjet z uzavřeného parkoviště. Na trati vlastní zkoušky pak končí dalších sedm (!) aut, když Vlček (Escort) skončí na “boudě”, O.Volfovi (Lancer) odchází motor, Mrkáčkovi (Ibiza) a Mušínskému (Integra) poloosa, Holému (Felicia) lebro, Kulhánkovi (Felicia kit) skříň a podobně se vede i prvnímu odstoupivšímu cizinci Italu Stivalovi (Sunny). Startovní pole se redukuje i díky (tentokrát skutečné) smůle bratří Vojtěchů, když starší Tomáš na trati zkoušky trefuje srnu a pak má díky problémům s poškozeným chladičem další kolizi. Tomáš tak končí v cíli úvodního testu, mladšímu Štěpánovi zase těsně před startem odchází servo a erzetu musí absolvovat bez něj. Špičce se naštěstí větší problémy zatím vyhýbají, pouze Trinerovi začíná unikat olej z převodovky a Kulig i přes výborný čas hlásí problémy s motorem. Výsledky RZ1 hřejí především domácího diváka, V čele je duo českých nadějí Kresta - Pech (a Kresta si vyjel i solidní náskok 4,2s), v závěsu za polským triem (a tedy před Baumschlagerem) si šestý čas vyjel Hrdinka, na domácí půdě se daří i slušovickému Gargulákovi (8.). Trajbold se pere s nemocí a novým autem, výsledkem je čtrnáctá příčka, o téměř pět vteřin rychlejší než pražský jezdec je Dati s autem téměř identického vzezření, jen o rok starším. Výborně si v úvodu vede i Datiho krajan Ballestrero, když s Méganem Maxi a číslem 54 je na této zkoušce třetí ve formuli 2 jen o pár vteřinek za Štolfou a Starým. Daří se i mladému Pattisonovi (jeho otec tady v roce 1995 dokonce soutěž vedl), který za sebou s přehledem nechává všechny české “escortaře” v čele s Chvojkou, M.Křečkem a A.Bergerem. Události na RZ2 jakoby předznamenala “bouda” předjezdce s fabií, pak už totiž stihnou projet pouze jezdci priority FIA B a překotí se i Kuzaj. Protože je to na úzkém místě, je rozhodnuto, že všichni jezdci za ním startující dostanou nejpomalejší předkuzajovský čas, v tomto případě se jedná o čas Trinerův. Tím asi trochu prodělávají především Pech, Hrdinka a Baumschlager, naopak Trojan si tento stav pochvaluje, po defektu totiž nemůže ani na druhý pokus trefit jednu z ostrých zatáček tratě, na defektu však dojíždí i Kulig. Kromě T.Vojtěcha tady končí s ustřiženými štefty na kole i Mol (Ibiza).

Třetí zkouška je první ze zkoušek tak řečených klíčových, jde o první průjezd Bystřičkou. Ta je oproti Valašské rally poněkud zkrácená, v této dvacetikilometrové variantě se však trochu snížily rychlostní průměry zde dosahované. Po Kuzajově odstoupení tady má problémy pro změnu Kuchar, kterému se podaří hned v úvodu zkoušky vytvořit dvě chyby a ztratit tak čtyři minuty. Smolařem takovýchto situací se stává Hrdinka, po vynoření se Štolfova vozu před ním v Krumlově se mu teď totéž “poštěstí” s Polákem, za kterým se pak veze až do cíle. I tady na Dušné je nejrychlejší Kresta, který už si vytvořil skoro dvacetisekundový náskok před Kuligem, za tím je zhruba stejně vzdálen Pech. Pátým časem se hned za dvojici Hrdinka - Baumschlager dostává Gargulák, první desítka je stále velmi vyrovnaná. V elitní společnosti zatím chybí Chovanec (ten tu dělá hodiny) a Sibera (defekt), naopak jen těsně jedenáctý za Štolfou už jede mladý Pattison. Ve skupině N se po vítězství Tošovského na RZ1 vše vrací do známých kolejí, v čele je Arazim před Jandíkem. Tato zkouška je vždy i zdrojem velkých časových ztrát (většinou díky defektům), tentokrát v nechtěném boji o nejhorší čas vítězí duo Sítník (Escort ex-Balcar) a Rakušan Gartner (Swift), kteří se opožďují oproti svému času odhadem o 9-10 minut. Sedm minut tu nechává Kičák (Sunny GTi-R), Tomek (Felicia Kit Car) a Votava jen pět, Poulík a Podrábský (všichni Lancer) minuty čtyři. Se zpožděním se dá pokračovat, s havarovaným autem většinou ne, nedaleko od konce zkoušky se toto stává osudným dvěma štikám sezóny Štajfovi a Kopeckému. Na trať se nepodaří vrátit ani Hondovi (Saxo kit), účet odstoupivších z této zkoušky uzavírá domácí S.Mikuláštík (Peugeot 306). V následném servisu pak své snažení vzdávají i P.Černohorský (Escort), T.Fiala (Felicia kit), Š.Vojtěch a Angličan Morton (Lancer). Na start RZ 4 z Choryně do Ústí tak nastupuje už “pouze” 109 aut. Pořadí na čele už se začíná stabilizovat, trojice Kresta - Kulig - Pech získává na konkurenci mírný náskok. Časem srovnatelným s první trojkou si trochu napravuje reputaci Kuchar, v celkovém pořadí však figuruje až v páté desítce. S poruchou turba tady odstupuje Klokočka, po havárii mladý Černohorský (Octavia TDI) a Šimek (Swift), naopak R.Tureček (Lancer) i A.Berger (Escort) se ze svých potíží (Berger i s pomocí diváků) nakonec dostali. Pro technické potíže kromě Klokočky končí i Fottera (Felicia - chladič?) a Žaludek (motor), Řehák (ex-Valoušek Felicia Kit Car) a Gavlák (SK - Polo) tu ztrácejí cenné minuty. Cavigioli budí dojem, že jede na oči, diváčtí oblíbenci Vild (Impreza) a M.Blahout (VAZ) budí zase dojem umělecký za efektní tanečky. V cíli končí s vyteklým olejem z převodovky navrátilec D.Kouřil (Ibiza kit) a Ševeček (Felicia). Pětka je vedena zčásti po cestách nových, zčásti po trati bývalé RZ Lešná. Kresta si tu k náskoku připisuje dalších pět sekund, jen těsně za dvojicí Kulig - Pech je tu Hrdinka, který se tak vrací na čtvrtou příčku před Baumschlagera (toho zdržela především prasklá poloosa). Už na druhé RZ po sobě má defekt Gargulák (tady je i chvíli v příkopě), následkem jsou kromě zdržení i problémy s brzdami a unašečem diferenciálu a pozdější konec. Po zkoušce končí i nešťastný Kuchar poté, co absolvoval celou erzetu na dvojku (a taky tu byl v příkopě), Tučkovi se auto sice zastavilo, ale po víc jak osmiminutovém zdržení se zase i rozjelo, pohromu jezdců dvoukolkových octavií doplňuje svojí havárií i poslední z nich Martin Knajzl. A po rovinách na západ a sever od "Valmezu" se soutěž vrací do kopců na Bystřičku. Defekty teď chytá druhá směna, Štěpána (P306) a Komárka (Lancer) stojí oprava přes osm minut, Jančík (Escort) má defekt dvojitý, takže ztratil nejen při výměně a jízdě na prázdném, ale i penalizací za nestihnutí časovky. Pokorný (Lancer) se tu zdržuje o 6,5 minuty, Theimer (P306) o devět, Urban (Felicia) dokonce o dvanáct. Půldruha minutu tady nechává i Cavigioli a v cíli končí pro poruchu převodovky, podobně přestává fungovat auto i Pattisonovi. Na domácí půdě odstupuje i Tomaštík (Escort - motor), končí i Karlík (Felicia Kit Car) a za zkouškou i Otto (Escort). Trajboldovi dělá starosti kromě chřipky teď i převodovka, Pech ztrácí cca 15s nasazením opotřebených starých gum. Druhým časem a velmi pěknou jízdou se blýská Baumschlager, odměnou je mu návrat před Hrdinku na čtvrtou příčku a přiblížení se Pechovi na necelých devět sekund. V čele jsou ale stále nedostižní Kresta a Kulig. Na výjezdu z následného servisu je o tři minuty opožděn “šroubující” Trajbold. Sedmá v pořadí je druhá Choryně, tady se velice daří Italu Ballestrerovi. Ten tu zajíždí čas téměř shodný se Štolfou a dostává se na druhou příčku v F2 před Starého. Třetí sedmý čas v řadě posouvá Trinera na dohled elitní šestici, naopak pro Pattisona RZ7 představuje 13 minut zpoždění, kouřící vůz a v cíli odevzdání karty. O čtyři minuty se pozdí i další Brit Skidmore učící se s Imprezou WRC, jeho časy i bez zdržení však spadají až někam do třetí desítky výsledkové listiny. Další svá zdržení si připisují i Halberštát (Felicia) a Chvojka (Escort), zdržují se tu i Řehák a Kubiš (Felicia), Slovák Gavlák s neustále unikajícím olejem odstupuje podobně jako P.Pospíšil (Integra).

RZ 8 patří jako všechny předchozí Krestovi, který tak náskok před Kuligem zvyšuje už na čtyřicet sekund. Za Polákovými zády se však schyluje k boji, Baumschlager totiž Pecha opět o maličko stáhl, rozdíl teď činí 6,7 s. Čím dál víc se začíná separovat vedoucí šestice, spojovací článek od zbytku pole Triner má neustálé problémy s převodovkou a tempu Datiho či Hrdinky nestačí. Na hranici první desítky balancuje Štolfa, ale ten už cítí na svých zádech Siberu i Trajbolda stahující ztráty. Naopak co se Formule 2 týče, Štolfovi největší soupeř ubyl, když Ital Ballestrero skončil s poškozeným vozem mimo silnici a připomněl tak, že Maxi Méganům na zlínské soutěží není souzeno vidět cíl (viz Peták, Cavigioli či Bertone v minulých letech). Na Lhotě končí díky poloose i Kunc (Polo) a s poškozenou vanou Řehák, další ztracené dvě minuty srážejí do třetí desítky pořadí i Chvojku. Na poslední část sobotní etapy se posádky vracejí ke Zlínu. Opakování slušovické zkoušky už neznamená pro závodníky takovou pohromu jako ranní průjezd, odpadlíci jsou zato sólokapři, oba na Bohemii patřili v cíli mezi nejlepší sedmičku. Ještě v servisu před startem RZ7 zjišťuje Triner, že jediná možná oprava převodovky by byla její výměna za bohužel neexistující jiný kus, z technických příčin končí i M.Křeček. Zbytek pole zkoušku zvládá (i když třeba Šimík s káčkem za cenu osmiminutového zpoždění), v cíli ale končí i další z nejrychlejší části pole Chvojka, na kterého se tentokrát valily technické potíže od počátku rally. Devátou zkoušku dokončil na defektu Kulig a stálo ho to asi osm sekund zdržení, Baumschlagerův defekt na RZ 10 pro Rakušana znamená přičtení asi půlminuty a ztrátu pracně vybudované čtvrté pozice. Protože asi dvacet sekund ztratil i Pech, pro Hrdinku to znamená přiblížení se stupňům vítězů na necelou vteřinu. Chovanec se překonává a čtvrtým časem se posouvá na sedmou příčku v pořadí před Trojana. Také Sibera jde před bývalého parťáka Štolfu. Erzetu vyhrává stálý lídr Kresta, na opačném pólu výsledků RZ se po výletu ven ocitá M.Tureček (Swift).

Poslední zkouškou dne je těžká Pindula, kde si Kresta opět zvyšuje náskok, Kulig (který tady loni skončil) mu usnadňuje úlohu dvaceti sekundami v příkopě. Podobně se vyvíjí i souboj ve skupině N, když korunní princ soutěže Jandík je na Pindule venku dokonce dvakrát a ztrácí asi tolik času co Polák. Naopak vedoucí jezdci obou klasifikací využívají svých zkušeností a zvyšují si náskok velmi dobrými časy. Také první efdvojkař Štolfa tady dává druhému Starému 25 s a jeho pozice se zdá už být zcela neotřesitelná. Třetí posádka F2 Peták - Benešová v protisvětle havaruje a končí, na čtvrtou a pátou příčku za Zedníka se tak posouvají enkové dvoulitry Sedláčka a Vlašína, už je zase vše při starém a většina rychlých "dvoukolek" je z kola venku. Kresta přežije i drobné drama s vyteklým olejem ze serva a do druhého dne půjde s náskokem 1:12, od druhého Kuliga je k trojici Pech - Hrdinka - Baumschlager víc jak půlminuta. Na dohled první pětce je i velké překvapení Ital Dati, mezi ním a skupinkou Chovanec - Trojan - Sibera - Štolfa činí rozdíl víc jak minutu a čtvrt. Těsně za bodovanými příčkami se trápí Trajbold. Arazim má před Jandíkem do druhé etapy k dobru čtyřicet sekund, Štolfa na Starého dokonce sekund sto. Do nedělních vložek se vydá zbylých 84 vozů, mezi nimi se drží i přes velké závěrečné šroubování prapodivná (ve třídě N-2000 jedoucí) Lada 21106 Jana Špůra.

V neděli ráno se začíná stejně brzičko jako v sobotu, Kresta má žaludeční potíže, nicméně přesto vítězí i na dvanácté, tedy komárovské erzetě. Fantastický druhý čas tu letí Dati, naopak Hrdinkovi odchází poloosa a ztrácí tak dvacet sekund a s výjimkou jedné desetinky i celý náskok na Baumschlagera. Výborný patnáctý čas má Jančík (Escort), naopak Valoušek učící se se čtyřkolkou ztrácí patnáct sekund. Navrátilec Opočenský předvádí efektní přemet, nicméně následkem jsou pouze půlminutka navíc (i díky defektu) a mírně pocuchané auto. Končí tady Verbík (Felicia) s vylomeným kolem. Na halenkovické zkoušce se děje jedna zásadní událost, poprvé tu není nejrychlejší Kresta, který se musel sklonit před uměním Pecha i Kuliga. Nesklonil se nicméně ani zdaleka tak, aby se musel obávat o svůj náskok, změna v pořadí se děje až na čtvrté pozici, kde Hrdinku srážejí potíže s vozem až téměř na úroveň Datiho. Další výborný čas dosahuje Jančík, velikou ztrátu z prvního dne ale smazává jen velmi pomalu. Opočenský už do erzety vjížděl s pocitem, že boj s Liškou o čtvrtou příčku v eNkách svým kotrmelcem definitivně prohrál, nicméně ve dvou třetinách vložky náhle svého soupeře dojíždí, ten totiž už jede na ráfku. Na odchodu ze scény je další z nejrychlejších dvoukolek, Zedníka neposlouchá poloosa(?) a zdrží se na trati skoro o čtvrthodinu. Před erzetou končí pro potíže s technikou Jančíkovo dvojče Neumann i Hodaň (Felicia kit)., na zkoušce zastavuje porucha převodovky Šaška (Felicia). Na tři válce jede J.Minařík (který tady loni odstoupil), půlminutku tu ztrácí Okrajek a dvě minuty Kubiš (všichni Felicia). J.Minařík (stejně tak jako Hrdinka) v servisu před ořechovskou zkouškou svůj kit opět přivádí k rozumu, jeho synovec Luboš (do té doby vedoucí třídu A/5) naopak hned na startu tohoto testu truchlí nad porouchanou poloosou a ztrátou všech nadějí. Končí tu i další, Jana Březíka (Swift) i Theimera (P 306) zastavuje svorně převodovka, výborný Barvík (Civic) přehání svoji vervu a končí v příkopě. S vylomeným kolem tu má problémy Ulbricht a přidává si tak tři minuty, ještě o minutu víc se zdrží Halberštát (oba Felicia). Na špici už je zase vše při starém a nejrychlejší čas má Kresta, dalším druhým časem zkracuje Dati Hrdinkův náskok na minimum.

Pozlovice se stejně jako Ořechov tentokrát jedou jen jednou, Kresta je i tady o krok vepředu před konkurencí. Zkoušku poněkud vypouští Pech a pak se v cíli jen diví, kolik že to na něj soupeři zase stáhli. Naopak výborně v těchto fázích jede Štolfa a časy hned za elitní skupinou tlačí před sebou Siberu, při pohledu na výsledky z minulého průjezdu Pindulou lze tušit, že právě tam přijde jeho generelní útok. Štolfovi tady definitivně odstupuje jeho soupeř z efdvojek Zedník. S vylomeným kolem odstupuje i Babík (Lancer), kotrmelec po diváky na biskupickém letišti předvedla Trojanová (Lanos). Venku je chvíli i Valoušek a je jasné, že z jeho souboje o osmou příčku v eNkách s Trněným nebude asi nic. Po Pozlovicích se soutěž přesouvá na poslední erzetu delší než deset kilometrů, tedy na druhou Pindulu. Tady si Kulig konečně spravuje chuť tohoto pro něj zatím dosti nešťastného testu a je tu nejrychlejší. Naopak smůlu má Baumschlager, který díky defektu opouští pracně vydobyté pozice a klesá za Hrdinku i Datiho, sedmý Chovanec si ale o jeho skalpu může stále nechat jen snít. Jezdec Matador teamu si po celou druhou etapu hlídá mírný náskok na Trojana, ten naopak začíná být nervózní z tlaku dvojice Sibera - Štolfa. Z nich se Pindula lépe vydařila mladoboleslavskému jezdci s octavií, odstupy před posledními dvěma vložkami jsou však i zde tak nepatrné, že na vypouštění posledních testů není ani pomyšlení. Už třetí vynikající čas v řadě zajíždí Jančík (15.), přesto mu to stačí sotva na posun do první čtyřicítky. Mnozí další se spíše potýkají s problémy, Opočenskému se provalilo okno poškozené po ranní havárii a uvažuje o odstoupení, Vildovi dělá starosti motor jeho subaru, Štěpánovi (P 306) se utrhuje nápravnice a kousek před následnou servisní zónou i celé kolo. S poruchou převodovky to “balí” Soumar (Civic), do zkoušky ani nenastupuje Špůr se svojí Ladou. Po servisu následuje poslední soutěžní sekce. Začíná na Komárově, kde se podobně jako ráno daří Datimu zajet druhý čas (i když - obdobně jako u většiny dalších jezdců - maličko pomalejší než při prvním průjezdu) a překonat tak Hrdinku. Pech je až pátý, přesto se přiblížil Kuligovi - Polák má totiž další defekt. Jančík ve snaze prodloužit sérii výborných časů chybuje a po “boudě” končí mimo trať. Definitivně se tu se soutěží loučí i Vild, motor řekl dost.

Před poslední zkouškou se zdá, že o první trojici je rozhodnuto jak v absolutním pořadí (Kresta, Kulig, Pech), tak i ve skupině N (Arazim, Jandík, Tošovský) či ve Formuli 2 (Štolfa, Starý, Sedláček). Bojovat se teoreticky mělo už jen o příčky další, přesto v cíli poslední zkoušky jeden z této devítky chybí. Smolařem soutěže je Václav Arazim, jemuž přestala fungovat benzínová pumpa ve chvíli, kdy užuž sahal po skoro jistotě mistrovského titulu. Jandíkovi tak spadlo do klína jak vítězství na domácí soutěži, tak i vedení v MČR. Ale to jen ve skupině N. V absolutní klasifikaci je už mistr jasný, i vítězstvím na poslední rychlostní zkoušce (při jeho možná posledním letošním domácím startu) jakoby se snažil Roman Kresta jen potvrdit, kdo je tady pánem a kdo už je jistým mistrem republiky i pro letošní rok. Na Barum rally opět předvedl, že jeho šikovné ruce ve spojení s perfektním týmovým zázemím u nás nemají konkurenci, přejme mu, aby se dokázal prosadit i v nekonečně těžší konkurenci světové. Za Krestou přijel do cíle druhý Polák Kulig, kterému nakonec nepomohl k vítězství ani na poslední chvíli Pechovi “vyfouknutý” Lexus, podle slov předloňského vítěze by tentokrát “na Krestu nestačil, ani kdyby nebylo defektů a dalších problémů na trati”. Na Krestu by asi nestačil ani třetí Pech, velmi dobrou zprávou pro český rallysport však je, že stačil všem ostatním nakonec i se starším modelem corolly. Hrdinka nakonec s Datim prohrál, zdá se však, že i po Krestově předpokládané neúčasti na posledních dvou soutěžích sezóny se bude i nadále nač dívat co do jezdeckých i vozových kvalit. Kobeřický jezdec totiž chystá Imprezu WRC 2000, a to by mohlo být zase auto, které by mohlo stačit i třeba Pechovi s lexusem. Pokud lze soudit podle Barum rally, podzim by měl patřit právě těmto dvěma, právě oni navíc dokázali, že mohou stačit i středoevropské špičce představované tady všemi třemi Poláky i Baumschlagerem. Samostatnou kapitolou je Dati. Ital představoval právě to oživení, po kterém se volalo, snad ani tak velkým překvapením nebyl jeho výkon jako to, že jej dosáhl s vozem a týmem, o kterém se po Čechách mluví s pohrdáním a despektem. Barum rally však Jolly Clubu vyšla a věřme, že se zlínskému týmu podaří i následující soutěže, jichž se zúčastní.

Barumka skončila, ať žije barumka. Tedy ta příští a doufejme, že už konečně elitně evropská. Pořadatelé pro to udělali snad maximum (až na detaily typu zoufale špatné ozvučení závěrečné velmi mezinárodní tiskové konference), rozhodně to byla opět soutěž, která posunula laťku kvality českého rally trochu výš. Zkrátka hurá sláva, bylo to dost dobré, ale ať je to příště ještě lepší! Aspoň nějaké nové tratě by mohly být…

Zvláštní poděkování za pomoc při přípravě této stati patří především Petru Linhartovi, Milanu Hauerovi a FTJ video rally. Díky též posádkám, které byly ochotny se podělit o pocity a předat doplňující informace, kterých není nikdy dost.

Karel Špaček (www.AutoSport.CZ)